京华时报2011年9月15日报道 德国时间9月11日晚8点，也就是法兰克福车展揭幕前一晚，奔驰CEO蔡澈再次在全球媒体前重申燃料电池汽车的重要性道氏理论，他在讲话中说，量产燃料电池车是未来零排放的最理想解决方案。

简单地说，燃料电池车是将一个氢燃料电池和一个发动机置入车内，加入电解水后生成氢气，让氢气燃烧后推动发动机作用，从而实现行驶，行驶过程中排放出水。“从水中来，到水中去。”理论上，燃料电池车没有污染。

正是基于这种强烈的信心，蔡澈当晚给出一个时间表：2013年B级燃料电池车将投入量产。这是蔡澈第一次在媒体面前给出明确的投产时间，也是第一次公布如此振奋人心的消息。不过，这一时间表却毫无意外地遭到质疑。

事实上，我认同燃料电池车是未来零排放的最理想解决方案之一波浪理论，奔驰描绘的前景非常可观，但是由于燃料电池汽车本身至今仍有重重缺陷，极难完善，因此理论热点面对面，无论在海外还是在国内，燃料电池车之路都值得担忧。

首先假设燃料电池车本身在氢气来源上，氢通常要通过电解水获取，但电解水需要大量的电，电从哪里来？如果电本身就已短缺，用电提取氢气就失去了环保意义。

其次，获得氢气后需要储存，尽管目前有企业已声称能有效储存，但效果还需要反复检验。

第三，燃料电池发动机需要使用含有贵金属“铂”的催化剂，这正是燃料电池成本居高难下的重要原因，如果未能找到“铂”的替换品，燃料电池的商用依旧遥遥无期。

第四，由于燃料电池汽车本身的技术难题仍未解决，要说服社会建立大量加氢站很难。同时，没有大量加氢站，企业就没有信心大力推动燃料电池汽车的研发。

第五，目前空气压缩机、加湿系统、空气滤氢器等相关辅助零部件的开发不成熟。

基于上述原因中国评论网，燃料电池车尽管前景可观但量产的路障重重，两年甚至5年内谁也无法保证能有厂家量产这一新能源车型。不过，作为零排放上设计相对较为靠谱的路线，燃料电池车的任何进展都值得我们肯定和关注，毕竟，它能让我们相信，零排放不是空谈。