由1名列车长、1名厨师、1名乘务员组成的看车小分队被大伙儿称之为列车上的“守护人”。在这长长的17节车厢里，每隔2个小时，他们都要像传递“接力棒”似地拿着一个手机一般大的“巡检仪”到车厢里“打点”，去巡视车厢、检查车门、车窗及所有的柜门锁闭情况。（7月17日　央广网）

对绝大多数旅客来说，列车不过是他们匆匆旅途中的交通工具，不用关心它从什么地方开出来，也不用关心它最终开回到哪里去，只对它能否在准确的时间停靠在正确的站台，让大家如愿到达目的地感兴趣。

说到铁路列车，如今的中国铁路运营已近13万公里，居世界第一。高铁已累计建成2.9万公里，覆盖了时速350公里、时速250公里、时速160公里等不同速度等级的高铁，占世界高铁总里程的三分之二以上，高铁运量已占全国铁路客运量六成以上，旅客出行体验已经有了质的飞跃。且随着“交通强国，铁路先行”的目标，接下来，中国铁路将以优化完善京津冀和雄安新区、长江经济带、粤港澳大湾区、14个集中连片特困地区等铁路规划为重点，依托高铁的强大运能，为偏远贫困地区的经济发展装上新引擎，让越来越多旅客出行体验有了极大的飞跃。

在这些愉快舒适的旅途中，大家见惯的是在车厢内不停为大家服务的列车员，这些人为旅客们舒适、安全到家付出了辛勤的劳动。不过，当熙熙攘攘的旅客全部离开列车后，列车停放在固定的站台或车库时，列车上的部分铁路工作人员，还会组成一个个“看车小分队”，在人们的视线之外，默默守护列车安全。

停放的列车是不通电的。时值酷暑，车外艳阳高照，车内宛若烤箱。在40多度密闭的车厢内，负责看车的铁路工作人员，还得每两小时在全部车厢走一个来回，确保车上的设备安全，防止出现设备设施、备品用具出现丢失、损坏等现象，以便给后期乘坐列车的旅客，更好的乘车环境。而他们自己，身上的衣服则是干了湿，湿了干。到了冬天，在没有电源、没有照明、漆黑冰冷的车厢内，饿了吃一口方便面，冷了就不停的走动。

也许有人会说，这本来就是这些铁路工作人员的工作。没错，这确实是他们的工作，是他们的本职，无需过多唱赞歌。但好比你品尝到了一道美食，夸几句尽了本份的厨师又何妨。要知道，无论是12306客服看不到的忙，还是车站售票窗口可目测的紧；无论是雪天轨道上扫雪的凉，还是停站看守人不停的汗；无论是问询窗口滔滔不绝的喊，还是偏僻看守点默默的站，通过他们辛勤的工作，广大旅客得到的会是安全优质的乘车体验。