周军：四川铁路发展蓝图关键要在落地上下功夫

    四川省7条高标准的出川铁路大通道规划出炉。成都市交委消息称：为积极融入国家新一轮的铁路建设规划，以及适应天府新区和成都新机场的建设对四川铁路对外通道和枢纽建设提出的新需求，成都市将借助重庆、西安、昆明等周边省会城市的铁路建设，规划形成新的7条高标准出川铁路大通道，助力成都打造成为国家级区域铁路枢纽。（《成都日报》 8月23日）
    乘着西部大开发的春风，四川省把发展的重心向交通领域倾斜，不断在打实自身交通基础上下功夫，本身具有前瞻性。从规划蓝图看，四川7条高标准铁路瞄准周边省城向外辐射，公路航空齐推进，已建成运营的加上正在和计划建设的，不难看出，四川政府在着力把成都建成西部综合交通主枢纽上是下足了功夫。
     当前，四川铁路在整个西南地区来说，本身已有成渝、宝成、成昆、达成四大主干铁路网汇集成都的地缘优势。除此之外，成都拥有着相对较强的客货运集散功能，这也为今后的进一步路网扩充、扩能改造等方面提供了强劲动力支撑。
    经济发展，交通先行。此次四川铁路发展规划中，本地政府以成都市为中心，将350公里/小时的高速铁路分散向外延生，与周边省市既有铁路接壤，建成与北京、上海、新疆、重庆、昆明等地相连的快速通道，形成半小时、1小时、4小时、8小时辐射全国的“快铁交通圈”，而这样的交通圈一经形成，对整个四川乃至全国的经济发展都将起到明显带动效应。
这几年，利用高铁打造经济圈似乎成为新时尚，成为各地政府在交通业发展中优先思考的一个课题。而事实上，随着这几年全国高速铁路的快速发展，诸如高铁带来的长三角、珠三角、环渤海三大经济圈早已形成。
     以最具规模的长三角经济圈为例，沪宁杭高铁不仅为当地人们出行带来了便捷，还极大缩短了上海、南京、杭州等地间的时空距离，把长三角地区拉入“一小时经济圈”，带来的是人员流动更为频繁，经济联动效应更为明显。单以这两年长三角地区运力直线上升，春运压力得到缓解，当地人们出行“焦虑”心理的消解就是最好的例证。
      不论是长三角、珠三角、环渤海，还是四川规划拟建的高铁“小时经济圈”，都是助推经济社会发展和结构调整的利器，是各地在发展中不可忽视的重要一部分。四川铁路发展蓝图已描绘就绪，剩下的就是如何落地，而这个过程必将是一艰辛的过程，比如资金的到位，铁路的沿途的走向、征地拆迁等都是一个个要实际面对的问题。这就要求地方各部门要发挥好职能作用，多发力量，少些阻碍，为7条高标准出川铁路的实现献好策、出实力。
作者：周军
(责任编辑：佚名)