王澈:中国人口与自主品牌汽车市场空间

汽车7月8日报道 在成功举办首届自主车展后，为进一步扩大自主汽车产业的影响力，让更多的消费者关注自主汽车，经商务部批准，第二届中国自主品牌汽车博览会将于2011年7月8-13日在北京国家会议中心举办。以下为北京青年报汽车时代主编王澈的演讲。

王澈：今天做了一个PPT，也不每页都讲了，刚才听几位前辈讲的话，有一些感触，就在我做的报告里跟老师一块儿交流交流。

其实今天的题目是“中国人口与自主品牌汽车市场空间”，国家做了第六次人口普查，所以我们看到了人口普查数据之后就做了一个和自主品牌相关的市场发展前景调研报告：中国人口与车市；车市结构分析；自主品牌市场空间。

刚才听了荣老师的发言之后我有一个跟您不太一样的观点，您说到，中国汽车需要十年一大变，二十年可以做大做强，其实从中国人口的普查结果看，留给自主品牌的时间已经不到十年了，这次人口普查调查，中国是13.7亿人口云南省丽江市房产网，人口专家预计中国的人口红利时间点截止到2020年，也就是说，2020年是中国可以利用人口红利支撑中国汽车发展的时间点，从现在算其实不到10年了，所以您说的20年做强，至少我现在从时间上来看有点渺茫。

根据人口算，中国的汽车保有量，中国现在的人口是13.7亿，按照目前世界发达国家，中国的汽车保有量应该是1.66亿，但目前我们国家截止到去年9月，公安部能够查到的数据，去年我们国家总的机动车保有量是1.99亿，汽车是0.85亿，也就是说，汽车本来应该达到1.66亿，但实际上现在只有0.85亿，差了将近一半，根据现有的人口和应该有的汽车保有量来说，因为中国人口是中国汽车市场刚性需求的基础，从现在来看，中国人口还是给中国汽车市场提供了将近0.8亿的市场空间的，其它的就不细说了。

进入第二个议题，车市结构分析。

大家看到这张图，这是人口普查公开发布的图，我们看到描了一条红线，从最东北端的漠河一直到云南的腾冲，从这张图上我们可以看出两部分，右半部分是红丝的，中国人口密集区，左半部分实际上是人口相对不太集中的地区。

这张PPT里所有红点的部分标明的是中国100万人口以上的城市，相比前一张PPT有一个呼应，在漠河到腾冲这条线以东、以南，这是中国大城市（100万人口以上）和人口密度比较大的区域，这两点说明了什么？说明了目前中国汽车市场的重点仍然在一线城市，也就是集中在刚刚我们看到的红线的以东以南地区和大的一线城市。

这张PPT主要讲的是，在过去十年，北上广深四大城市，所谓一线城市，它的人口增长了25%，其它地区云南昆明房产网，也就是我们所谓的二线城市，成都、杭州、南京、太原、乌鲁木齐、银川、合肥、郑州、海口人口增长幅度超过了20%，在公布的人口数据里提到了一个特别大的观点，二线城市和三四线城市对人口的吸引力依然不足一二线城市，人口专家预测，未来的一二线城市依然是中国人口聚集比较密集的地区，这是我们得出的一个结论，中国汽车市场的重点仍然会集中在一二线城市，这是和去年、今年的市场走向完全不一样的。

再往下看趋势二：

目前推动中国市场向前的推动力在哪儿？其实是在高收入人群，这是从今年汽车市场来看，过去两年中国政府出台鼓励政策，1.6L排量以下的鼓励政策、新能源汽车鼓励政策……这些政策慢慢消去后，今年的汽车市场相比去年、前年都要降低了，在降低的过程中我们发现高端车、进口车的销量增长呈现了高速发展，也就是说，在中国的汽车市场未来有这样一个趋势，高收入人群会推进汽车市场的消费，它代表了一个趋势，中国的汽车市场已经从原来做汽车产业政策时（的情况不一样）了，当时的情况是中国人只要有一辆车就行，哪怕是小面也行，但今天的中国汽车市场已经不是这样了，是汽车消费，为满足休闲需求、满足多样需求、满足体面需求等，不再是入门需求，这使得高收入人群对于汽车的消费会成为汽车市场的主力。

我们大概看了一下，高收入人群大概由两类组成，我们在这里列出两类，但实际我认为应该是三类：

第一类人群是高学历人群，这部分人群集中在大中城市一二线城市，比如每年的大学毕业生，留在北上广深云南陆良房产，留在二线城市以上的是绝大多数，很少有流向三四线城市的。

还有一类人群是高净资产人群，他不是高收入人群，但是是高净资产人群，也就是说，他本身自己所含有的资产，有房产、有股票、有金融、证券，有自己的实业，这样的人群是推动汽车市场的。

我自己在判断时觉得应该再加一个人群，就是一般意义的高收入人群，要把他们的灰色收入加进来，虽然他自己可能没有高净资产，但因为他所在的职位比较高、隐性收入比较高，他所消费的汽车不是他的收入所能体现的，这部分人群，另外还有大中型企业的高管，他们自己本身没有什么净资产，但他自己的收入可以支持他。

另外，中国的市场目前已经慢慢出现了和国外市场比较吻合的地方，一些主流人群，比如医生、律师、教师职业的，代表社会主流人群的也已经向高端化迈进了，所以这三部分人群应该是未来中国市场的主推动力。

趋势三：汽车性别或将偏男性化，它不得不提到，和中国国情非常相关，在这次调查中，一般世界通行比例，以女性人口数为100，然后是男女比例，国际标准是103到107，而中国这次的调查是118，而且这个118的比例是9岁到14岁左右的人群，男女比例。我们可以知道9岁到14岁人群未来十年后其实是汽车消费入门级车型及稍微高端一级车型的消费人群，所以中国未来汽车市场一定会出现性别，这个性别应该是偏男性的。

同时在偏男性的大趋势情况下，女性购车又不能忽视，过去十年大中城市流动人口的增长都是以劳动力密集型为主，因为中国制造产业在过去十年发展非常快，那时候需要的都是工人，是劳动密集型，需要以男性为主，未来十年中国大中型城市变成了金融城市、经济城市、文化城市，这时候女性高管在这个城市中所占的比例越来越大，就是我们经常能够看到的，大中城市“剩女”流行，街上有的车上写“内有剩女，追尾必嫁”，反映了大中城市里高收入人群的单身女性，这一点上可能也是制造汽车时需要考虑的，它是大趋势里一个很大的差别。

下一张是议题三：自主品牌市场空间。

我提到了一个数据，按现在的人口，中国应该有1.66亿的车，时间点算了两个，2015年，中国时间点规划；还有一个是2020年，中国人口红利的时间节点，如果按到2015年，中国自主品牌要在整个汽车市场上占一半，根据刚才千人保有量的算法，平均起来我们的自主品牌每年销售量应该是800万辆，今天下午中汽协刚刚公布了数据，我还没有拿到手，今年1到5月份乘用车共销273.6万辆车，全年估计应该能够超过500万辆，离800万辆还是有一定空间的中国评论网，可这是一个乐观的数据。但如果把时间节点放到2020年，我们的年均自主品牌应该销售400万辆，而现在的数，去年中国乘用车自主品牌销量是627万辆，实际已经超过了这个数据，但超过的这个数据如果把一些低端品牌刨去，根据我刚才提到的2020年中国人口市场趋势来看，我们的自主品牌是达不到这600万辆的，即使这样做，其实也达不到市场所需要的（条件），高端人群、一线倾斜、车型男性化，这几个趋势我们自主品牌都达不到。

怎么办呢？

第一，不能放弃一线城市，以北京为例，它受到环保的要求，受到交通的压力，北京的市场总体呈现萎缩，但实际进口车和高端车呈现了增长，在整个1到5月份，进口车和高端SUV车在北京的市场都是呈现增长的，北京市场1到5月份时二手车和新车的交易量加起来是32万辆，也就是说，二手车是置换，卖掉旧车换新车，这两者加起来有32万的容量，在这32万的容量里，进口车、高端车占了将近四分之一，或者接近三分之一的市场占比。

由此可以看到，一线城市并不是没有机会的，但现在我们的自主品牌在一线城市用“溃不成军”来形容我觉得不为过，但一线城市不能放弃，至少我自己想了一下，我觉得一线城市对于自主品牌有一条出路，做精品小车，因为我们的自主品牌都是小型车居多，能不能在精品小车这方面有所突破，占领一线城市，这是第一。

第二，从营销的角度看，如果自主品牌不能够用自己的销量支持4S店，那自主品牌能不能做联合展厅，在自主品牌的区域里，在一线城市给自主品牌一个展示的机会，就像这次的中国品牌汽车展一样，我们到上海车展、北京车展、广州车展，可能都是合资品牌在那儿唱主角，我们能不能在中国的一二线城市给自主品牌一个长期的舞台？就像这种自主车展一样，我们在车展上也给自主车展一个展示的机会，我觉得这是一个。

第二，自主品牌必须向高端车“突围”。刚才荣老师提到，中国是有自己品牌的，比如红旗，其实我觉得中国从来不缺汽车自主品牌，如果倒退二十年，中国高端车有红旗，中端车有上海牌，国民车有夏利，越野车有212，提起这些大家都会觉得很遗憾，中国人为什么没有把这些做下去，我觉得中国人不缺品牌，我们缺的是连续性。就这一点，我对国家的政策是有质疑的，虽然改革开放做合资车让中国汽车产业提升到了现在，但也使我们自己的汽车断了命脉，等于是自己断代了。

比如夏利，基本在一二线城市没有了，虽然它也在销售排行前十位，但它都是在西部城市、三四线甚至于五六线城市，非常可惜，我们的212干脆就销声匿迹了，而上海牌，今年上海车展上我见上汽集团领导问到上海汽车时，他们自己都说不清我们怎么做上海牌，自己对自己的东西都没有延续的规划。

如果红旗做不好，一汽现在的领导人就是罪人，上汽的领导人就是罪人。212不能出来，北汽的领导人就是罪人。这是我自己个人的观点。

第三，自主品牌的市场策略是必须吸引主流人群，在中国，主流人群是什么？要我说的话就是当权者，有钱人，这是主流人群，当权者应该怎么做自己的事情？公务车市场，凭什么奥迪车在中国是公务车的代表？凭什么？我觉得这应该是所有人，不管是政府官员、汽车厂家还是媒体都应该呼吁的，公务车一定要用我们自己的、中国品牌的车，这个示范作用是不可忽视的，所有人都知道，其实奥迪自己都在说，在市场占有率上，我们在销量上的成分，个人购买已经远远超过了公务车市场，但公务车市场对于个人消费车市场就是有引导效应、就是有示范效应，那些老板进政府部门办事儿的时候不可能开玛莎拉蒂，开法拉利，他肯定开奥迪，为了迎合官员，现在官员在这部分没有作出表率，我觉得这部分责任应该由政府承担，而不要一味指责。虽然现在我说奥迪，但我觉得不是奥迪的事儿，是政府的问题，我会说，大众的政府公关做得非常好，所以我觉得要吸引主流人群。

再有一个，自主品牌在一二线城市还有一个市场空间，就是租赁市场，为什么说有这部分呢？像北京，现在它采取了限购政策，在限购情况下很多人摇号摇不到时要租车，这时会自然而然地去租赁公司，今年上半年北京租赁公司基本租不到车，但它租不到的车里没有低端车，基本都是高端车，这些高端车都被用来干什么了呢？驻京办、在京各省政府……因为他们在北京没有买车，所以他们就租车去了。自主品牌为什么在租赁市场不能够开一些不能摇到号但同时有驾车需求的人呢？可以去做这方面的市 (责任编辑：佚名)