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汽车9月3日报道 9月2日至4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合主办的“2011中国汽车产业发展国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。在“汽车社会与产业未来”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

汽车第一时间在论坛现场为您带来新鲜报道，并就“宏观政策对产业发展的支持和引导”、“汽车与社会协调发展”、“汽车产业低碳化转型”、“技术进步与自主创新”、“新兴市场的开拓”、“宏观经济趋势及汽车产业发展机会”六大主题邀请各大企业、机构领导人共同探讨。

广汽菲亚特总经理兼菲亚特中国集团副总裁郑显聪访谈视频

以下为广汽菲亚特总经理兼菲亚特中国集团副总裁郑显聪的访谈实录。

汽车：这里是2011中国汽车产业发展国际论坛的现场，大家好，我是主持人王昉。欢迎继续关注汽车在现场为您带来的直播报道，本时段我们非常荣幸邀请到广汽菲亚特总经理兼菲亚特中国集团副总裁郑显聪先生做客访谈间，欢迎您。

郑显聪：您好，大家好，我是Jack，郑显聪。

广汽菲亚特总经理兼菲亚特中国集团副总裁郑显聪

汽车：有人说您是汽车圈里唱摇滚最好的明星，又是摇滚圈里做汽车最好的老总，您认可这个评价吗？

郑显聪：我不太敢认可，但我崇拜唐朝和崔健，所以如果有机会能够秀他们的百分之一，那我就会舍所有力量去完成它。

汽车：这是两位非常有激情的音乐人。那么您怎样看待菲亚特汽车，它是一个非常具有激情与活力的品牌，还是有与之相对的另一面？

郑显聪：菲亚特的历史已经超过了100年，可能很多人会问我以前从我的老东家，我来到菲亚特已经五年了，我觉得我的选择没有错。

在新的事业里去不同文化的公司，一个中国人，能够给这样一个意大利的公司聘请，甚至现在已经不是意大利公司，而是一家全球化的公司，（被这样的公司）聘请我觉得很荣耀。

而在整个过程里，我们公司的大老板马尔乔内也答应了，当初我来公司里说过一句话，因为我是做采购的，对供应链很了解，但我说，希望来到菲亚特能够做一些不同的，能够带领一些企业走出来。

当然，来到菲亚特后我把采购中心建立了起来，把几乎所有目前的，包括克莱斯勒采购中心还在我的管辖范围里，另外一个机会，马尔乔内也实现了他的诺言，让我替菲亚特做了一番贡献，这个过程已经一年半了，我珍惜每一分每一秒。

汽车：为什么您当时一定要求马尔乔内先生许下这样一个诺言？

郑显聪：各位知道，做车子的人总是梦想能够碰到车子，我们碰了很多零件，但没有把它组合在一块，过去我在福特也是做车子，最后的所有都表现在产品上，所有精英，我的前辈都有一个共同点，他们说“没有什么能比产品更激动人心的”，所以广汽菲亚特是一个平台，能够让我们把最好的产品呈现给中国消费者，这是我最大的愿望。

今天坐在这里我是战战兢兢，也希望大家给我一些指教，实际上还有我们广汽的伙伴，蒋总，他跟我也是十几年朋友了，我们能够在一起真的是很好的缘分，他给了我很多帮助，我们两个人一起把合资企业带起来到今天这个地步，也算是不简单。

C-Medium的国产化率将达到90%

汽车：谈到菲亚特汽车在中国的今天，我们不得不提到一款产品，就是广汽菲亚特第一款国产产品C-Medium。请您介绍一下C-Medium是怎样一款产品？

郑显聪：为什么叫C-Medium？因为在中国所有的细分市场里，重中之重，如果以欧洲的标准来说就是A级车，但以福特、菲亚特的区分就是C级车，占细分市场中最大的量，要涵盖最多的消费者、给他们最好的服务，我们也希望能够在这里做最好的呈现。

在合资谈判时曾经说要做领雅，领雅算是C级里的基本型。C-Medium跟它有点不一样，全新的平台，所有技术都是最先进的技术，包括发动机，我们所有在欧洲和美国开发出来的技术都放到了这个平台上。

这个平台不只是叫做C-Medium，将来可以做长可以做D、做短可以做B，做高可以做C-SUV、E-SUV，这样的平台对中国来讲是能够真正把成本做下来，而且可以把共通化做到最好、给消费者呈现最有竞争力（产品）的平台。

汽车：我们推出的第一款车是中级车，它的竞争力核心在哪里？

郑显聪：核心会在于发动机的技术和传动机的技术和悬挂技术，技术肯定可以算是行业里领先阶段的。发动机是1.4的，可以达到150匹马力，双离合器的传动，而且是干式的，这些技术在我们欧洲都算是领先地位。

在整个车型方面，我们也是采用了最新的我们在意大利设计的造型，再加上我们在美国和意大利很多的优化，实际上在做C-Medium我们已经做了两三年所谓共通化的产品，做了零部件共通化的努力，所以这部车的成本优势和共通化优势会给消费者惊喜。

汽车：它的国产化率大概是怎样的比例？

郑显聪：基本可以说90%以上。

汽车：在国产车型中是相当之高了。

郑显聪：这是很大胆的尝试。记得还在采购，负责零部件做优化时就有人问我这个问题，我那时候说80%，现在我认为透过广汽和菲亚特各个领域间的努力，我们把供应链的最优结合在一块儿，可以达到90%以上。

汽车：成本这块您是如何控制的？

郑显聪：我们用杠杆原理做了很多全球采购的动作，包括全球厂商给我们的优惠价格，因为他们在欧洲、美国和我们是合作伙伴，我们在中国也做了，当然在中国做时我们结合了广汽的力量，包括广汽集团里的零部件，在我们做供应链整合时也把他们的方式用进来了，没有只用欧美厂商的，还用了一些中国本地和日本及其它地方的供应商，所以它是全球化的整合。

C-Medium年销售15万台不成问题

汽车：对这款车，您有怎样的销售预期？

郑显聪：当然希望越高越好。初期第一年是爬升过程，第二年、第三年在爬升过程中，最终爬升到15万台以上应该没有大问题。

汽车：我们对C-Medium的面世充满期待。但对我个人来说，更期待的产品是菲亚特500。但在菲亚特500公布的预售价格可能会令中国市场上很多期待它的消费者伤心。您怎样定义菲亚特500在中国的发展？

郑显聪：很多人提这个问题，但可不可以给我一个机会：在我证明品牌价值的过程里，你得到的价值不只是产品的第一购买价格，而是整套的服务过程。

大家说这个价格太高了，所谓没有真正适应中国市场，但价格是这样的，每个人心中都有一个价格，如果你去买这个东西，今天你在意大利或美国买，都会有不同的价格，但我们是按照我们竞争市场里的分析来做的，当然，菲亚特500没有真正的竞争对手，对我们来讲地方领导留言板，菲亚特500是一个品牌重建的过程，起着火车头的作用，它以造型和科技（见长），可以是很可爱的Hello Kitty，也可以是强大的猛兽，包括将来会有阿巴斯车型，因为这个平台可以很个性化，其实你是买了一系列的服务、个性。

汽车：您怎么定义菲亚特500在中国市场的消费人群？

郑显聪：我在美国问了一下，美国和中国不完全类似，但也有些是一样的，欧洲我也问了一下，买这个车子的人是在25岁到65岁之间，我吓了一跳，问为什么有65岁的人？他们说，一开始是二十几岁的人，买了以后，四十几岁的人开了以后也对家里五六十岁的人说，开这车不只是开车，还会有很多喜悦感和惊喜，包括天窗版，有完全不一样的感觉，他们告诉五六十岁的人说，“你也可以开很年轻的车子出去拉风一下”，所以后来这些消费者就跟着买了，有拉伸的作用，所以这个车子不只是车子，而是会让你感受惊喜和喜悦（的车）。

汽车：像您这样一位热爱玩摇滚音乐的汽车企业高层管理者，会成为菲亚特500的用户吗？

郑显聪：肯定的！我在博悅上市的时候第一个就买了博悅车，还请了赛车手马萨在上面签名。

对菲亚特500来讲，希望我也能够成为第一个用我自己的钱买车的人。而且我对车有很大的激情，你要真正地感受它，车子不是买来后就放在家里地方领导留言，而是要去享用它，车是你生活的一部分。包括如果您有机会成为我们菲亚特500的消费者，我们会让你觉得物超所值，不用担心价钱。

汽车：消费者选购汽车会考虑很多综合因素，菲亚特500对菲亚特来说是品牌重塑的过程，但对消费者来说，还会考虑到售后维修保养、品牌溢价的附加值等很多因素。在具有相似属性的产品中消费者也会面临一些比如MINI或是SMART这样的选择，它们也同样会主打个性、艺术、设计以及您刚刚讲到的生活态度，这与菲亚特500在宣传方向上也会有一些重合。您觉得500应该用哪些与众不同的个性吸引大家？

郑显聪：刚刚和你聊天时，我觉得年轻人的心是很重要的。昨天我来到天津的第一件事情，没有来这里，而是直接去了500在天津滨海的店，我去看了一下，我不批评我们的竞争者，但他们的整个摆设是不一样的，就是一个MINI，那是另一回事，500不需要跟它直接竞争。

我刚刚说了，500很可爱，不一定只是女生开，它可以让很多年轻人觉得享受，它有它的风格、它的外型、它的品位，我们和古奇有很多合作，它有我们所谓的“意大利化”，买了它之后你会和意大利有很多联想，包括将来我们和消费者有很多互动，都是从意大利的基础上出发，让你更了解不同的文化其实有很多是雷同的，就像我以前说的，中国人喝茶，意大利人喝咖啡，中国人吃面，意大利人吃面包……不一样的文化，但很多时候意大利话和中国话是一样的，我们一定要学习把工作的节奏放慢，真正去享受生活，因为工作太辛苦了。

汽车：说到面条，中国人吃炸酱面，意大利人吃意大利面，其实都离不开面，只是酱不一样。

郑显聪：是。这个事情换到时装里也是，如果你要追求服装、追求品牌、追求流行，意大利的米兰是时装之城，意大利的精品应该是全世界最有名的，我们希望把这种感觉带到中国来，让中国整个消费者在这种高端市场里买到真正值钱的价格，而不只是花了大钱K了品牌出来，所以我觉得我们可以把这件事情做得更好、更人性化。500就是很人性化的车，它不需要表现出很多的刚性，它就在你面前。

汽车：这是否意味着我们未来在菲亚特500的落地推广中会更多结合意大利文化，让汽车车主的生活方式、对意大利文化的理解、感受也会有提升。

郑显聪：其实更确实地讲应该是中国化，把意大利元素放到中国，把意大利的形态放到中国生活里。比如你今天要出去郊游，带了一个古奇包，其实你还是去中国的地方玩，但你的时尚流行已经放到了这里面，是这种元素，你带500出去旅游，你所有的方式都是用菲亚特的方式、用500的方式来呈现，这样可以做出很多你个性的东西来。

汽车：菲亚特500在欧洲市场如何定位？

郑显聪：菲亚特在欧洲市场里是超过其它竞争品牌的，我们在所有小车级别里，在最小的A级车里算是属于领先地位的，它代表了一种生活，所有在车子里能够设计出来的东西都可以放在上面，不因为小而放不上去，小而能放上去那才是它独到的地方。

所以今天我也和赵主任以及在座所有头脑风暴的朋友说了，大不一定是美，很多时候，小才是真正的美，小可以把大的东西放进来，那就更美。

汽车：新能源汽车是国家未来重点扶持和支持的产业，广汽菲亚特有没有相关计划？

郑显聪：要看怎么样定义。新能源是要让我们的生活更美好，如果新能源只是换部机器，让排放变好，但耗费了很大能源去制造新能源车出来，它可能也不见得是好的，所以今天我们研讨的定义是，怎样让我们用最少的资源作出最有利于人类生活的汽车，这才是最重要的。

所以我刚刚说了，做新能源汽车是两条腿走路，一是把发动机排放做到最小，让它最优化，这是在汽油机、柴油机方面，同时我们也做混合动力和电动车，在不同地区做，欧洲做小排量、环保，美国做电动车，这样能把最后的资源结合起来，这些东西将来都会在菲亚特500、C-Medium或者其它所有品牌中呈现出来。

发展慢下来 做强的机会就越大

汽车：菲亚特会不会有计划也在中国市场投放具体的新能源汽车产品？

郑显聪：肯定的。第一步是先把品牌做对，把我刚才说的那些技术做进来中国评论网，真正在这里生根，然后再发展，我刚刚也说了，一个平台上可以延伸出不同的个性、产品。

汽车：我们也非常期待未来菲亚特有更多新产品和大家见面。最后我们将话题延伸到产业，今年中国市场上推出了一些限购手段，对2011年的整个汽车市场发展也产生了影响，相比2009、2010年增速放缓。您如何看待目前中国汽车市场的发展？在这个时间节点中，广汽菲亚特来了。如果说我们已经错过了一些美好时光，未来我们要怎么去追赶？怎么审时度势地推出最适合市场的产品？

郑显聪：来得早不如来得巧。我以前说过，所谓广汽菲亚特在这个节骨眼来，其实不代表来的时候正是市场慢下来的时候，我们的机会就少，其实越是慢下来的时候，我们的机会就越大，我们希望集合所有方方面面的力量把平台做起来。

在这几年里我们会有可持续方案的平台，这个平台不只是看短期，因为中国市场还是有很大机会，大家刚刚也听到了，将来整个汽车市场的发展是无限量的，主要看咱们国家和我们的消费者怎样用市场经济的方法来对待它，我认为这个市场还是有很大契机，所以今年我们在做准备，明年上车型时肯定会给大家呈现最好的一面。

汽车：在这样的市场环境中地方领导网，请谈谈广汽菲亚特长期的规划和未来的战略目标？

郑显聪：在将来的五年，每年推出一款新车，国产车。在将来的产能规划里，我们也希望能够真正在中国市场里达到从原来第一期的14万台发展到25万台，甚至我们希望把最好的产品都放到中国来，这是一个战略目标，其实战略目标里还有很多战术的运用，但我们希望双方的股东（通力合作），（结合）广汽的销售、人才和在中国现地市场的经验，现在我和蒋总之间无话不谈，真正希望把产品很快带到中国，也希望所有消费者给我们机会。

汽车：请谈谈您2011年最大的愿望？

郑显聪：在每一个人的生活过程里，在中国发展真的是非常辛苦，每个人工作都非常辛苦，刚刚也在会上讲了，慢下来，静一静，真正了解你真正要的是什么样的产品和服务，做东西必须要有质量，得到的回报也会更大，所以希望大家，我们所谓的是“和企业共创，动向”，包括今天和你谈话我也觉得很愉快，因为我希望把心里话讲给你听，也希望你把我们的企业文化带到周遭，让所有人的生活更美好。

汽车：谢谢您，也谢谢各位收看，明天再见。

郑显聪：谢谢。