新时代“慢火车”的新功能_评论网--全球最大的政经类评论门户网站

    哪里有人民的需要，列车就开到哪里，运行图就铺画到哪里。在火车越开越快的今天，全国还有81对票价低、编组短、站站停的“慢火车”在出行不便的老少边贫地区开行，覆盖21个省区市，途经35个少数民族地区。
  山高水长，“慢火车”真情不改，牵手同行。
    习近平总书记在党的十九大报告中强调：“全党同志一定要永远与人民同呼吸、共命运、心连心，永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标。”在此目标下，脱贫攻坚成为中国全面建成小康社会的底线任务和标志性指标，纳入“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，精准扶贫理念的提出顺应了时代发展的需要。
  交通强国，铁路先行。高铁时代，不忘普惠义务、扶贫攻坚。2018年，14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区累计完成铁路基建投资4139.6亿元，占全国铁路基建投资的77.6%。公益性“慢火车”和农民工集中地区普速客车，持续增强贫困地区货运能力，2018年老少边贫地区铁路货物发送量同比增长18%，高于全路平均增幅9个百分点。中国铁路总公司在全路组织开行了1651列、途经592个国家级扶贫县的旅客列车。如今，火车已成为当地老乡的脱贫车、致富车。
  与此同时，大大方便了偏远贫困地区民众的出行，有力促进贫困地区的经济发展，为改善当地民生提供了可靠的动力保障。
  据了解从1959年到2019年，60年来，在河南省新乡市至山西省长治市间的太行山脉中一直运行着一列鲜为人知的时速不足45公里的6905/6906次绿皮 “慢火车”。这趟列车从河南省新乡站始发，终点站是山西省长治北站，短短232公里，却要停靠22个站点，全程运行5小时41分，票价21.5元。由于列车沿途站点多是太行山里的各个村，所以村民在14个乘降所先上车后买票，但在山高路险、交通不便的偏远太行山区，它却是当地不可或缺的交通线，甚至是沿途村民出行的唯一交通工具。
  还有铁路部门早在2003年就已开通由云南昭通开往贵州贵阳的5647次普通旅客列车，该车次因具备服务站点多、15年来票价依旧“便宜”和车上服务持续升级等特点，被当地果农称之为帮助他们的“扶贫车”。
  从铁路开展扶贫工作的一个个缩影中感受到新时代“慢火车”被赋予的新功能：它是服务沿线百姓出行的便民车，是方便职工通勤的连心车，是催生旅游热潮的观光车，还是助推经济发展的致富车。
  李克强总理曾说过：“火车一响，黄金万两。解决区域发展不平衡，交通要先行。要让近2亿贫困人口从大山和荒漠深处走出来。”
  如今，“四纵四横”的高速铁路网正快速改变着春运、暑运及日常交通模式，但无论是高铁还是这“慢火车”，变的只是形式，不变的是铁路部门让利于百姓，满足不同乘客需求，让旅客体验更多美好的初心。

笔者认为，“高铁时代”继推“慢火车”就是解决区域发展不平衡的有效举措，因为此举不仅达到有效提升了扶贫工作效率，更极大地满足了贫困山区人民对美好生活的向往。

(责任编辑：佚名)