坐北京地铁5号线到终点站天通苑北中国评论网，出站步行千米，在一块硕大广告牌的指引下，素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）河北生活频道，自2006年7月搬迁后，便一直坐落于此。

这是一个闷热的下午，亚市偌大的综合展厅内来往的顾客很少。自去年北京出台限购令后，往日川流不息的人群似乎已成为传说，操着外地口音的买客现在是亚市最受欢迎的人群。在这个占地面积达300亩的大卖场中，放眼望去，市场所有的车型品牌几乎都可以在这里找到。和十年前最辉煌时相比，现在的亚市缺的不是车型而是人气。

“今年1-7月亚市新车出库累计下滑46.8%，二手车成交过户累计下降76%。”在8月举行的信息发布会中，亚市副总经理颜景辉依然乐观认为，亚市在京城车辆交易中的地位不会改变，因为从数据来看前7月亚市的新车交易量约占京城交易量的21.9%，这个数字比2008年的15%还有所提高。

8月一汽-大众对非授权二级经销商下达的清退令，使亚市人气再次降低，这一次流失的不是消费者而是经销商。“一汽-大众二级经销商在亚市不过四家，但由此带来的心理威慑作用对亚市的影响不可估量。”颜景辉说。十年前亚市最辉煌时一度占据中国汽车年销售总量的10%，而一汽大众捷达正是长期占据销售排名第一的车型。

几乎在同一时间，一则有关亚市有意在A股上市的传闻被网络疯转。在政策和市场环境的双重变化下，为了延续永不落幕汽车博览会的美誉，亚市的转型之路正在展开。

第三次突围

这已经不是亚市进行的第一次转型。上世纪90年代初，汽车作为高档消费品开始走入中国百姓生活。为了方便京城百姓购车，由北京市政府牵头，在奥体中心南侧兴建了北辰亚市。而第一个进入亚市的政府职能部门是北京市工商局。

此时汽车消费在中国方兴未艾，由于地处北京经济较繁荣的亚运村地区，进口汽车品牌齐全，亚市开业后第一年（1996年）汽车销量就超过万辆，销售额达到18亿元，位居全国汽车市场之首。

随后亚市乘胜追击，通过开展各种活动扩大社会影响。到了新世纪初，亚市的进口车销量已占全国销量的1/4河北生活广播叶文，新车销量在市场中遥遥领先，并逐步将影响力扩展到河北、山西、山东、内蒙等地，商户数量增至上百家，为汽车走入家庭立下汗马功劳。

但是此时汽车市场的蓬勃兴起已经引起了国外汽车巨头的注意。1999年3月26日，国内第一家4S店在广州开业，随后这种“四位一体”的销售模式在国内不断拓展，对有形市场带来了第一次冲击。

“当时以本田、丰田为代表的汽车企业拒绝进入亚市这样的有形市场，在他们眼中，这种类似于大卖场似的销售模式流程极不规范，不利于维护车企的品牌形象。”中国流通协会有形市场分会秘书长王宏昌向记者回忆，他曾亲自带领车企代表参观亚市，打消其心中顾虑。

亚市第三次突围

为了提高抗风险能力，老亚市于2003年启动了全国第一个汽车销售“一站式”办公服务系统，做到消费者在亚市购车，仅用2个小时便可在市场内办完车务手续，开新车上路。这种“一站式“服务大大节约了消费者的买车时间，使亚市模式在与4S店集群竞争的过程中，成功突围，当年创造了新车销量突破6万辆的佳绩。

但成功的喜悦仅维持了三年时间，2006年亚市就因北京举办奥运会的需要而将地址搬迁到北京5环外的昌平区七家镇。此时，北京有形汽车市场已发展到20余家，混战格局加剧河北电台生活广播，市场内鱼目混珠，客源开始流失，以亚市为首的有形市场开始了艰难的第二次转型。

为了招商和留住商户，原亚市总经理苏晖采取了降低租金、拓展业务范围的措施。新亚市开始由原来的新车、二手车、汽车用品销售发展为购车、装饰、改装等多层次的汽车消费市场；并在服务方面，开辟了包括汽车咨询、汽车检测、汽车保险、汽车养护等各个环节的业务。此时，亚市开始由物业型向经营型方式转变，试图将大卖场作为一种资产来经营。

这种思路无疑为今天亚市开展的第三次转型奠定了基 (责任编辑：佚名)