东航云南分公司省内航线网络示意图

地面服务人员为联程旅客办理中转手续 云南网讯（记者杨之辉通讯员李露荣）作为云南省最大的基地航空公司，拥有40架飞机的东航云南分公司在云南航空市场的占有率一度接近50%，但面对云南航空市场激烈的竞争态势和昆明新机场带来的机遇和挑战云南移动，该如何走一条持续发展的道路？放眼未来求发展，审时度势谋思路。去年以来，东航云南分公司领导班子结合科学发展观学习实践活动，在东航整体战略指引下，提出了“构建区域性枢纽航线网络”的发展思路，公司也开始逐步向区域网络型航空公司转型。 网络型航空公司需要自己的航线网络必须具备特色并相互支撑，而这也恰与东航云南分公司多年发展形成的特色航线网络不谋而合。现今，东航云南分公司主要有三张特点鲜明的航线网络：一是以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络，二是以昆明为中心辐射东南亚、南亚的国际（地区）航线网络，三是以昆明为中心链接云南省内各机场的支线航空运输网络。这三张网络各自覆盖一个特定的地域范围，以昆明为中心相互交融构建了国内、国际、省内航线客源互补、优势共享的区域枢纽航线网络格局。云南作为大东航在中国西南的重要基地，干线运输网络除自身实力外，还有大东航在全国各地的分子公司给予有力支撑，这一网络已经成熟并且逐渐趋于饱和。省内航线网络和国际地区航线网络为云南分公司所特有，在构建区域性枢纽航线网络时起着至关重要的作用。 从国际（地区）网络来看，目前东航云南分公司始发的国际（地区）航线已达20条，通航点有16个，通航国家11个、地区2个。从地理位置看，东北亚的大阪、首尔，东南亚的金边、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、万象，南亚的达卡、加尔各答、加德满都云南商机，中东的迪拜中国评论网，地区的台湾和香港等站点都已烙下东航云南分公司的印记，沿着南中国的边境线大致形成了一个“U”形辐射面。从实际运行来看，航线均已实现了定期直飞，形成了较为稳定的客源——东南亚方向，昆明至曼谷、万象、仰光、金边航线已实现每天1班，昆明至曼德勒甚至达到每天2班的频次；南亚方向，昆明至加尔各答每天1班，北京-昆明-达卡每周4班，加上昆明-达卡-迪拜航线的运营，昆明至达卡也达到了每天1班的频次，昆明至加德满都每周3班；东亚方向，昆明至大阪航线每天1班，昆明至首尔每周2班。中东方向的迪拜开航即实现每周3班飞行，地区航线上香港每天1班，台北每周2班。如此广的范围辐射加上密集的航班频次，东航云南分公司在南亚、东南亚和中东地区的航线布局上占据了主导优势，国际（地区）站点通过昆明中转至国内和省内已经基本达到了规模上的要求，在欧美澳等远程国际航线上还可共享上海中心枢纽航线资源实现国际远程旅行中转。 云南省内有12座机场，东航云南分公司目前已实现了全部通航。除滇东北的昭通和滇东南的文山外，东航云南分公司的省内航线网络以昆明为中心向西形成了一个扇形的辐射面，香格里拉、丽江、大理、腾冲、保山、德宏、临沧、普洱、西双版纳都在一小时飞行圈的辐射范围内，丽江-版纳-昆明环飞航线的开通又把云南省内经典旅游线路连成了一个大三角。从航班密度来看，省内多个航点已经达到了快线或准快线的标准。目前，东航每天从昆明往返西双版纳的航班已经达到了13班，昆明往返丽江10班，昆明往返芒市5班，昆明往返腾冲即将达7班，这些快线和准快线连接之地也是云南的经典旅游地区，旅客流量较大，中转和环飞恰好迎合旅游客的需求。普洱、临沧、文山、香格里拉等地旅游季节性特点明显云南考试网，在旅游旺季时东航云南分公司将及时增加航班密度，满足海内外游客需求。 要做枢纽，在布局好航线网络后就必须在中转服务上下工夫。2009年上半年，东航云南分公司即推出了“超级中转?畅行天下”服务，在云南省内机场开展“联程值机、行李直挂”、“分段值机、行李直挂”、“普通中转”等中转业务。旅客乘东航班机可以经省内的大理、丽江、版纳、香格里拉等省内城市经昆明快速便捷地飞往北京、上海、广州等国内核心城市，并且可在省内一次性办理联程通往国内各机场的登机牌和行李托运业务，极大地方便了旅客。运行至今，“超级中转”除了可为旅客节省费用支出外，又因为手续节省逐步获得旅客的认可，每天中转旅客量从开始时的每周300人增长到现在的每周4000多人，中转旅客量在昆明机场的占比从以前的40%提升至现在的近70%。下一步，东航云南分公司公司还将积极拓展国内、国际航点的中转业务，提升在云南市场的竞争力。