新华网武汉12月18日电 题:聚焦武广“空铁大战”

新华网记者熊金超、李志晖、齐中熙

将于12月26日开通运营的世界首条时速350公里的高速铁路,18日宣布在武汉-广州沿线开始售票,揭开了中国交通运输市场激烈竞争的大幕。

全长1068.6公里的武(汉)广(州)客运专线,是一条与(北)京广(州)铁路南段并行的高速铁路客运新干线。从中部中心城市武汉至南部最大城市广州,纵跨中国南部的列车行程将由目前630分钟左右缩短至188分钟。

除时效优势之外,这一客运新干线换乘的快捷度、旅途的舒适感、行驶的安全性等,不仅对公路客运市场形成了巨大的冲击,也对航空客运市场带来了前所未有的挤压。

12月9日,武广客运专线试运行成功之后,国内各大航空公司纷纷宣布下调价格,以吸引客源。武汉至深州航线的机票价格直线下滑,跌穿300元关口,最低降到了260元,比京广铁路的火车卧铺票还便宜。在武汉—广州、长沙—广州航线上,各大航空公司也纷纷推出特价票,票价最低到了三折。

17日,在中南地区航线航班最为密集的中国南方航空公司,更是在武汉、广州等地同时宣布正式开通武汉至广州“公交式”空中快线,以应对开始对外售票的武广高铁。从当日起,每日8时至23时,南航将有30个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间,提供“公交式”航空服务,而且武广航线的特价机票,最低卖到了190元。

而刚刚开始对外承接订票和自助售票的武广高铁客运专线,武汉至广州南站一等车厢票价780元,二等车厢票价490元;武汉到长沙一等车厢票价280元,二等车厢票价175元;长沙至广州南站一等车厢票价532元,二等车厢票价333元。

“高铁500元左右的票价,在我希望的范围内。”准备在武汉新开张的自助购票网点购买武汉至广州客运专线票的吴斌说,“乘火车免去了城市两端往返机场及复杂安检的不便,即便票价比打折机票贵一点,我也能接受。”这位常年依赖飞机往返于粤汉间的外贸经营商甚至认为,与民航相比,高铁有明显的竞争优势。

实际上,随着铁路连续几年大规模提速,特别是列车动车组的开行,各大城市间铁路交通“夕发朝至”格局的形成,铁路运输已经对民航市场构成了挤压态势,民航机票一度“无折扣”早已被悄然打破。

改革开放之初,在内陆率先发展起来的高等级公路,首先对铁路运输造成巨大的冲击。一度宣布停运的湖北(武)汉宜(昌)铁路,就曾因汉宜高速公路的开通而创造过一列火车只拉7名乘客的历史。在20世纪末期的20多年间,铁路基本上因管理体制保守、投资模式单一、技术发展落后而处于一种“老牛拉慢车”式的困难境地。

国际金融危机爆发以来,中央政府投入的4万亿元人民币及地方配套的18万亿元人民币,相当一部分投入到了交通运输行业。其中,在高速铁路建设方面,已形成中央、地方政府、企业多方联手加大投资的格局。原本计划在未来11年完成的4万公里铁路建设目标,在2012年前就要完成91%。

“彻底摆脱历史困局的铁路交通,对公路交通和民航交通的挑战远远不只是客运市中国评论网，央视聚焦非法传销 (责任编辑：佚名)